车-路耦合条件下高速铁路路基及桥路过渡段结构系统动力分析
出版时间：2013年版
内容简介
随着铁路现代化的发展，中国铁路将逐渐跨入以高速客运、重载货运为特征的崭新时代。提高列车运行速度、增加牵引重量和轴重将不可避免地增大列车的振动强度，轮轨之间的相互动力作用也剧烈增加。对机车车辆而言，这将严重影响列车运行的平稳性、安全性，同时导致列车车轮等部件在动力作用下发生损毁；对于轨道系统而言，反复作用的剧烈轮轨作用力会导致轨道不平顺加速、变形加大、部件损伤加快、轨道稳定性降低。对于路基来说，高速运行的列车对路基结构产生长期重复的动力作用：一方面，直接影响其工作状态和长期服役寿命；另一方面，路基结构不仅产生较大的静态下沉，而且它对动力作用的响应所表现的动态行为可能会导致轨道产生过大的动变形而威胁列车脱轨。以上种种问题，是车辆．轨道．路基这个大系统中各个组成部分相互作用的结果，需要我们对车辆．轨道．路基作为一个整体系统进行全面的研究。
本书以作者的博士论文和作者指导的博士论文、多篇硕士论文以及发表在Journal of Sound
and Vibration，Applied Mathematics and
Mechanics等的数十篇论文为基础，结合作者主持和参加的国家“八五”科技攻关项目——高速铁路线桥隧设计参数选择的研究、高速铁路路基设计技术条件研究，秦沈客运专线综合试验科技攻关项目，京秦客运通道提速改造线路试验路基仿真计算，郑西高速客运专线工程试验研究以及省部基金等多项相关课题，密切联系高速铁路、客运专线建设和运营工程实际，对车．路耦合条件下高速铁路路基及桥路过渡段结构系统动力响应进行了系统深入的研究。
目录
第1章 国内外研究现状和特点
　1.1 引 言
　1.2 高速铁路路基的现状和特点
　1.3 车路耦合动力分析的现状和特点
　1.4 高速铁路轨下基础的现状和特点
　1.5 高速铁路过渡段的现状和特点
　参考文献
第2章 轨下基础结构的典型构成形式与车辆参数归纳
　2.1 前 言
　2.2 有砟轨道.路基路堤段结构的参数选择
　2.3 桩.网复合地基无砟轨道
　2.4　桩板基础无砟轨道
　2.5 国内外桥隧过渡段的处理方法及结构形式
　参考文献
第3章 车辆.轨道.路基系统垂向耦合振动模型
　3.1 引 言
　3.2 轨道.路基、车辆及耦合动力分析模型简介
　3.3 车辆.轨道一路基计算模型及运动方程的建立
　3.4　轨道不平顺及其随机模拟
　3.5 系统振动微分方程的求解方法
　3.6 车辆.轨道.路基模型的理论分析计算及建立的意义
　参考文献
第4章 轨道一路基结构自振频率的计算
　4.1 前 言
　4.2 ANSYS简介
　4.3　有砟轨道
　4.4　桩网复合地基轨道.路基结构
　4.5　桩板基础轨道.路基结构
　参考文献
第5章 有砟轨道／无砟轨道．路基结构动力有限元模型
　5．1 模型所采用的单元类型
　5．2 单元耦合(梁单元和弹簧单元的连接)
　5．3 结构计算边界处理
　5．4 轨道．路基有限元分析模型
　5．5 各组成部分的本构关系
　5。6 阻尼处理及运动方程求解
　参考文献
第6章 车辆．轨道．路基耦合系统模型验证及振动荷载模拟
　6．1 车辆．轨道一路基动力学性能的评判标准
　6．2　模型验证
　6．3 高速铁路振动荷载的模拟研究
　参考文献
第7章 客运专线有砟轨道．路基耦合系统的仿真分析
　7．1 前 言
　7．2　计算参数
　7．3 高速列车一有砟轨：遗路基耦合系统动力学性能分析
　7．4 高速铁路路基动力响应中的双峰现象分析
　参考文献
第8章 客运专线无砟轨道．路基耦合系统的仿真分析
　8．1 板式无砟轨道一路基结构的动力特性分析
　8．2 桩板复合地基无砟轨道．路基结构动力特性分析
　8．3 桩网复合地基无砟轨道．路基结构动力特性分析
　参考文献
第9章 客运专线桥路过渡段路基动力特性研究及仿真分析
　9．1 客运专线无砟轨道过渡段主要结构形式和设计参数
　9．2 无砟轨道路桥过渡段动力分析模型
　9．3 桥隧过渡段有限元仿真计算分析
　9．4桥隧过渡段动力特性仿真计算结果分析
　9．5 小结及建议
　参考文献